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中國大陸今（14）日起正式對美國籍及美資持股船舶徵收「船舶特別港務費」，此舉被外界視為對美方先前制裁措施的對等回應。不過政策公布數小時後，大陸交通運輸部又釋出新訊息，凡由中國建造、但歸屬美國擁有的船舶，可暫時豁免繳交港口費，讓原本劍拔弩張的氣氛略為降溫。
消息傳出後，國際期貨市場迅速反應。海岬型船11月日租費率午後急挫2854美元，跌幅達10.69%，顯示市場對新政策的不確定性仍存戒心。航運業者指出，目前全球約有一半的散裝船與貨櫃船由中國造船廠生產，政策變動將牽動全球航運鏈，影響不容小覷。
裕民航運分析指出，今年上半年，中國大陸造船量占全球比重高達72%，但在美國4月宣布抵制大陸船舶後，7月的全球造船訂單市占率已下滑至52%。業內人士坦言，「中國造船業崛起才不過十年，但影響力已深植全球航運體系。」這次港務費政策一出，勢必再度改寫國際造船產業的勢力版圖。
另一方面，儘管以哈衝突暫告停火，市場原本預期重建需求可能刺激散裝船運輸，但由於戰爭規模遠小於俄烏衝突，至今仍未出現明確的重建金額預估，也讓航運市場的樂觀情緒暫時降溫。
儘管國際航運市場波動劇烈，台股航運族群今早卻上演強勢行情，新興（2605）、中航（2612）與四維航（5608）盤中一度亮燈漲停，最終收盤仍鎖住漲停價，成為市場焦點。
市場觀察人士認為，中美之間的「港口博弈」不僅是經貿摩擦的延伸，更象徵供應鏈戰略的再平衡。中國掌握造船製造優勢，美國則掌控海運金融與保險體系，雙方在「誰主導航運規則」上的角力，恐將成為下一波全球經貿競爭的主戰場。