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停擺半年的旗津拆船爭議，終於出現轉折。高雄旗津地區因居民抗議拆船污染與噪音，導致3家修造船廠自今年5月起全面停工，造成前鎮漁港近百艘報廢漁船堆積、港區幾近飽和。市議員陳麗娜今（7）日在議會要求市府明確表態：「旗津不應再成為拆船場！」
對此，高雄市海洋局長石慶豐正式回應，未來旗津將不再進行拆船作業，並透露中央已核定於「興達海基」設立臨時拆船廠，預計自2025年起逐步接手報廢漁船拆解任務，並於2027年前完成67艘船的處理。
居民抗議半年 旗津拆船廠成「港邊噪音源」
高雄旗津長年為漁業修造重鎮，但由於腹地狹小、緊鄰民宅，「半水半陸」作業型態長期引發居民不滿。
自漁業署推動遠洋漁船減船計畫以來，高雄地區約80艘大型大釣、魷釣船須報廢，然而旗津區三家拆船廠拆解頻繁，導致噪音、廢水與垃圾問題惡化。
居民自5月起多次向市府陳情，並封路抗議，最終迫使拆船作業全面停擺長達半年。但也因此，近百艘待拆漁船被迫暫置前鎮遠洋漁港，港區堆滿報廢船，甚至影響秋刀魚出貨，讓漁民與業者叫苦連天。
議員要求明確時程：「一個月內完成拆除、不再擾民」
在今日議會質詢中，國民黨籍市議員陳麗娜強調，前鎮港應發揮漁港調度功能，而非成為廢船堆置區。
她批評，「旗津腹地狹小，距離民宅僅一條八公尺馬路，拆船過程噪音與汙水直接影響居民生活。」
陳麗娜要求海洋局做出三點承諾：
1️⃣ 一個月內完成現有待拆9艘漁船處理。
2️⃣ 拆解期間不得再擾民、影響環境。
3️⃣ 未來旗津全面禁止拆船，將業務移往興達海基。
海洋局：環境不宜再拆船 未來轉移至興達海基
海洋局長石慶豐回應指出，旗津中洲拆船廠距離住家僅8公尺，確實不符合環境規劃原則，「居民每天聽到切割聲、聞到油漆味，任何人都難以忍受」。
他強調，市府與中央已完成協調，依照航港局政策，未來將全面轉移拆船業務至興達海基臨時拆船廠。
該處位於海洋產業專區內，由漁業署租用至明年10月，行政院也已核定約7,000多平方公尺基地，用於建置環保規範更嚴謹的拆船場。
屆時，將採「封閉式拆解系統」與「廢水循環處理」模式，避免污染再度影響海洋環境，並於2027年前完成67艘報廢遠洋漁船拆解。
從旗津爭議看「綠色漁業」的兩難
旗津拆船事件，是高雄在漁業轉型與環境永續間的縮影。一方面，老舊漁船報廢是產業升級的必經之路；但另一方面，漁船解體所衍生的噪音與汙染問題，卻讓居民長期承受環境負擔。
這次事件的結局，象徵高雄從「漁業重工時代」逐步走向「綠色海洋治理」的新階段。未來拆船轉往興達，不只是空間搬遷，更是產業與城市共生模式的考驗。如何兼顧漁民生計、地方經濟與生態保育，將成為市府下一步的政策關鍵。